捷达轿车变速箱分解图解
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。
捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯 、加速等各种工况下 ，使汽车获得不同的牵引力和速度 ，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内 。
捷达的叫挂档机构从室内到变速箱上这一部分，这是一个整体 ，挂档那根杆是不能单换的。将砂轮片拆下 ，拆开机头上下盖，将下盖用木头垫起 ，用锤子轻轻地敲 ，将齿轮和机柱用拉马拆下来就好了。
引起故障的原因一辆捷达都市先锋轿车，装配大众01M型自动变速箱 ，由于托底事故 ，变速箱的底壳撞坏，变速箱体与油池底壳连接处也同时被撞裂 ，漏油严重 。经操作人员初步检查后 ，首先拆下变速箱，检查离合器片和制动器片，更换变速器壳体及相关密封件 ，然后安装好变速器 。
解析:MT、AMT 、AT 、CVT、DSG变速箱到底是什么意思
〖壹〗 、AT（自动变速器）：含义：AT是Automatic Transmission的简称 ，又称自动挡。其结构相对复杂，由液力变扭器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，不需要离合器 。特点：具有自动变速功能 ，驾驶员操作更为简便 。但相较于手动挡（MT），自动挡在变速的灵敏度上可能稍逊一筹。
〖贰〗、定义：AMT变速箱实际上就是自动的手动变速箱 ，或者称半自动变速箱 。本来由人控制的踩离合换挡改为电控的 ，模拟人为操作 。它是在传统的手动挡上改进而来的，相比轿车更适合于大 、中巴车以及载重车之类的。图片： 、优劣点：优点：动力传输直接 ，省油 ，成本低 。缺点：换挡顿挫感大 。
〖叁〗、MT，即手动变速器 ，通过手动操控档位 ，实现齿轮间的啮合，从而达到变速效果。其优点在于结构简单、性能可靠，驾驶乐趣高 ，且传动效率高 。然而 ，操作较为繁琐，在城市拥堵环境中驾驶体验较差 。AT ，即自动变速器 ，通过液力变扭器 、行星齿轮和液压控制系统，实现自动换挡 ，操作便捷 ，易于上手。
〖肆〗 、CVT（无级变速箱）定义：由两种变速轮盘和一条传动带组成，可以自由改变传动比 ，实现全程无级变速。原理：通过传动带的张紧和松弛 ，改变两个变速轮盘的直径比，从而实现无级变速 。不同点 操作方式：MT需要手动操作变速杆；AT、DCT 、AMT 、CVT均为自动变速 ，但DCT和AMT在结构上有所不同 。
〖伍〗、MT 、AT 、AMT、CVT 、DCT变速箱的含义如下：MT（手动变速箱）：定义：通过驾驶员手动操作来改变齿轮组合。特点：简单直接 ，成本低廉，驾驶乐趣十足 。缺点：操作繁琐，可能带来明显的顿挫感 。AT（自动变速箱）：定义：以液力变矩器和行星齿轮为基本构造 ，自动适应驾驶条件。特点：轻松省力 ，自动适应 。
〖陆〗 、MT、AT 、AMT 、CVT、DCT都是不同类型的汽车变速箱 。以下是它们的简要介绍：手动变速箱：定义：通过手动操作变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。优点：结构简单 ，成本较低 ，有驾驶乐趣 。缺点：操作繁琐，切换挡位时顿挫感明显 ，城市拥堵路段驾驶易疲倦 。
辛普森式自动变速器的倒档动力如何传递
如图4－29所示 ，倒档时，C0、CBF0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴 。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮 。由于B3工作 ，将后行星排名星架固定 ，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排名星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动 ，从输出轴逆时针输出动力。
核心部件：由泵轮 、涡轮和导轮组成 。动力传递：发动机运转时 ，泵轮旋转，将油甩出冲击涡轮叶片，使涡轮旋转 ，从而将发动机的动力传递到变速器 。自动适应性：导轮通过改变油的流动方向来增大涡轮的输出扭矩 ，使变速器能够自动适应不同的负载和转速。行星齿轮组的变速机制：组成：由太阳轮 、行星轮和齿圈组成 。
液力变矩器将发动机的动力传递到变速器，并能够自动适应不同的负载和转速；行星齿轮组通过不同的组合方式来实现不同的传动比 ，从而改变输出转速和扭矩 。此外 ，辛普森自动变速器还配备了多种传感器和控制单元，用于监测车辆状态并根据驾驶员的意图进行自动换挡。
动力从行星架输入 ，分两路从两个太阳轮输出 。
01m自动变速器的组成
〖壹〗、M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组 、三个离合器 、两个制动器和一个单向轮组成 。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮 、三个短行星齿轮 、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D ”位置时 ，变速箱各档位的传动路线如下 。
〖贰〗 、图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器 ，内装ATF油；下部是差速器 ，内装齿轮油 。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。a.液力变扭器液力变扭器由壳体 、锁止离合器、涡轮 、导轮和泵轮组成 ，分解图见『2』 。
〖叁〗 、M自动变速器是AG4变速器的一种 ，用于发动机垂直布置，如宝来、捷达等 。是4速手自一体变速箱，01N是发动机水平布局。01M自动变速器外观如下图所示。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮、导轮和叶轮） 、锁止离合器 、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等） 。
〖肆〗、M自动变速器液压控制系统组成 液压控制系统由主供油回路 、控制信号 、换挡及其质量控制、执行器 、冷却和润滑 、锁止控制等组成 。主供油路径：主供油路径是整个液压控制系统的动力源。它为液压控制系统提供具有足够压力和流量的工作介质 。此外 ，压力会随着不同的起动负荷、车速和档位而相应变化 。
〖伍〗 、M自动变速器液压控制系统：液压控制系统由主供油回路 、控制信号、换档及其质量控制 、执行机构 、冷却润滑、锁止控制等组成。主供油路径：主供油回路是整个液压控制系统的动力源 。它为液压控制系统提供足够的工作介质压力和流量 。而且压力会随着不同的起步负荷、车速 、档位而相应变化。
〖陆〗 、大众01M、01N自动变速器主油压的调节主要由主油压调节阀 、主油压增压阀 、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成 。其中 ，主油压调节阀通过自动调节流向各液压系统的油压，保证各系统的液压稳定 ，使各信号阀工作平稳 。
变速箱工作原理
〖壹〗、变速箱通过改变传动比调整发动机输出的转速和扭矩 ，核心是利用齿轮组合或液力传递实现动力转换。手动变速箱由齿轮 、轴和同步器组成 。原理是驾驶员通过换挡杆切换不同齿数的齿轮组合，改变输入轴与输出轴的转速比 。例如 ，低速时用大传动比齿轮组提升扭矩 ，高速时用小传动比齿轮组提高转速。
〖贰〗 、工作原理与特性：CVT变速箱：主要通过皮带和变速轮盘进行工作，没有齿轮的存在 ，换挡更平顺 ，时间更短，几乎没有顿挫感。其核心优势在于连续的变速比设计 ，优化了车辆加速时的平顺性 ，提升了驾驶舒适度 。AT变速箱：主要通过液力变距器组合行星齿轮进行自动变速，换挡速度不如CVT平顺 。
〖叁〗、具体原理如下：液力变矩器结构：ZF 8AT变速箱前端是液力变矩器，它主要由泵轮 、涡轮 、导轮和锁止离合器组成。这些部件共同协作 ，实现动力的传递和缓冲 。动力传递方式：在低速时 ，泵轮和涡轮并不会直接连接 。泵轮高速转动，搅动变速箱油 ，通过液体的流动带动涡轮旋转 ，从而实现动力的传递。
江淮瑞风变速箱图解,瑞风变速箱拆卸图
江淮瑞风变速箱如下图所示：瑞风变速箱拆卸图如下：江淮瑞风变速箱采用5速手自一体变速箱，来自日本JATCO公司 。实际试驾过程中 ，换挡非常平顺 ，但在手动模式下，换挡速度响应有点慢 ，100km/h时发动机转速在2 ，500rpm左右 。江淮瑞风变速箱换挡逻辑非常娴熟。在大多数情况下，当发动机转速达到2500转/分时 ，变速箱将完成升档 。
瑞风4变速箱换挡拨叉纹钉销去掉应该拆卸从变速箱上拆下蓄电池负极导线（搭铁线） ，从变速箱上拆下车速里程表软轴 。从变速箱上拆下通气软管，从离合器分离摇臂和变速箱上拆下离合器拉索，拆开发动机各连接线束和附件 ，按“发动机的分解 ”有关要求拆卸 ，用升降器升起车辆。
瑞风M4 （ 查成交价 | 车型详解 ）变速箱拆解需要将螺丝插销全部拆掉，一个不留 ，然后就撬开 ，由于里面的轴承与轴承套非常紧，所以拆卸过程非常费力 。 瑞风 M4的变速箱为6速双离合变速箱 ，在车辆的平顺性和可靠性方面有着很大的优势 ，换挡杆位置被设置在中控面板上，非常利于驾驶员的操作 。
江淮瑞风S3 2015年12月份5手动豪华型使用的发动机型号是HFC4GB3D ，变速箱为6挡手动变速箱。发动机详情：型号：HFC4GB3D。排量：5L 。类型：自然吸气发动机 。最大功率：83kW ，这表示发动机在正常运转时能够输出的最大功率，是衡量发动机性能的重要指标之一。
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我是新影人的签约作者“filmangroup”！
希望本篇文章《自动变速箱分解图(自动变速箱内部图解)》能对你有所帮助！
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